القائد الوحيد على متن السفينة ، القبطان (أو القائد) هو قائد الحملة البحرية. في الجزء العلوي من التسلسل الهرمي للضباط ، لديه طاقم تحت قيادته يختلف حجمه وفقًا لحجم السفينة ونوع النشاط. يزداد حجم السفن التي يمكن للقبطان أن يقودها مع مستوى مؤهلاته مع التدريب المتبع وإتمام الملاحة ، بالإضافة إلى أنه ممثل الشركة على ظهر السفينة ووكيل مالك سفينته في الخارج. بمساعدة القبطان الثاني وكبير المهندسين ، يمارس القبطان سلطته على جميع الأنشطة على متن السفينة.
من رجل واحد إلى رجلين في رحلات الركاب ، وحوالي عشرين بحارًا في المتوسط على سفن نقل البضائع ، وحتى عدة مئات على سفن الركاب ، وينقسم الطاقم تحت قيادته بين قسم سطح السفينة (الملاحة والسلوك في السفن) وخدمة الآلات (المحركات ، الأجهزة والمعدات والمضخات وما إلى ذلك). على متن سفن الركاب ، توفر ما يسمى بالخدمة “العامة” أيضًا خدمات الاستقبال والتموين والخدمات الفندقية.يؤدي القبطان مباشرة عددًا كبيرًا من المهام:
تسيير السفينة (خدمة سطح السفينة):
- المناورات: الإنزال (مغادرة السفينة) ، والرسو (وصول السفينة) ، يتم إجراؤها دائمًا بواسطة القبطان بمساعدة طيار يعرف الميناء ومحيطه تمامًا.
- الملاحة: والتي تتمثل بشكل خاص في اختيار أفضل طريق مع “طاقمه” حسب الوجهة والطقس والجداول الزمنية وما إلى ذلك.
الإشراف على خدمة الماكينة:
- كبير المهندسين: المسؤول المباشر عن حسن سير جميع الآلات والأجهزة والمعدات الموجودة على ظهر السفينة ، يخضع لسلطة القبطان ويتبعه فقط.
إدارة الأمن والسلامة :
- القائد: مسؤول عن أمن الأشخاص والممتلكات ، كما أنه مسؤول عن منع ومكافحة العدوان الخارجي (قرصنة ، إرهاب).
التشغيل التجاري للسفينة :
- يتحمل المسؤولية الكاملة عن الركاب والبضائع المنقولة.
أثناء الرحلات ، غالبًا ما يكون القبطان “خارج نطاق المراقبة” حتى يكون متاحًا في أي وقت. أثناء التوقف ، يفوض ضباطه الإشراف على تحميل وتفريغ البضائع ، وإمدادات السفينة ، وإدارة الركاب ، وما إلى ذلك. ويتولى الإجراءات الإدارية والتجارية مع البقاء على علم بكل ما يحدث. استمر مجلس.
تمارس مهنة القبطان على جميع أنواع السفن البحرية التجارية:
- نقل البضائع (النفط ، الغاز ، الكيماويات ، الحاويات ، الحبوب ، الفحم ، المعادن ، المركبات ، إلخ)
- ممارسة عمليات القطر والقيادة والرسو.
- نقل الركاب (عبّارات السيارات ، الرحلات البحرية ، سفن الشحن المختلطة ، السفن عالية السرعة ، المراكب الصغيرة ، عمليات إطلاق الركاب).
- الأنشطة البحرية المتخصصة (البحوث الأوقيانوغرافية أو الزلزالية ، والتنقيب أو الاستغلال البحري ، ومد الكابلات البحرية ، واستخراج المواد البحرية ، وما إلى ذلك)
- أنشطة الموانئ (الإرشاد ، التجريف ، القطر ، إلخ.)
عامل التحميل (مكتوب أيضًا باسم عامل التحميل) ، هو رجل أعمال مسؤول عن الشحن والتفريغ ، أي التعامل مع البضائع: التحميل والتستيف على متن سفينة تجارية أو التفريغ. يستخدم هذا المصطلح بشكل رئيسي في جنوب فرنسا. تفضل الموانئ التجارية لبحر الشمال موانئ التحميل والتفريغ أو الأطلنطي أو شركة المناولة أو شركة المناولة. من أجل تقصير وقت توقف السفن ، يتدخل متعاقدون متخصصون لأداء العمليات التي قام بها الطاقم في الماضي.
يشهد نشاط المناولة حاليًا تطورًا كبيرًا مرتبطًا بتكثيف أنشطة الموانئ ؛ إن الزيادة في حمولة السفن ، والحاجة إلى التحميل والتفريغ السريع ، وأهمية وزن وقيمة البضائع ، تعني أن الطاقم لم يعد قادرًا على التعامل مع عمليات المناولة. لذلك ، استدعت شركات النقل متعهدين متخصصين في المناولة ، بأدوات عالية الأداء وموظفين مؤهلين.
يُطلق على مقاولي المناولة البحرية ، الذين يقتصرون على تنفيذ العمليات المادية للصعود والتفريغ ، اسم عمال التحميل والتفريغ ، ويتواجدون في بحر الشمال والقناة الإنجليزية والمحيط الأطلسي. من ناحية أخرى ، يُطلق على أولئك الموجودين في البحر الأبيض المتوسط للتحميل والتفريغ وهم مسؤولون عن كل من العمليات المادية (التحميل على متن السفينة والتفريغ على الرصيف) والعمليات القانونية (استلام ، والاعتراف بالسلع للاستيراد والتصدير ، وحراسة البضائع المراد تحميلها أو تفريغها).
يتعامل عمال الشحن والتفريغ مع البضائع خلال مراحل مناولة البضائع الخطرة وعالية الخطورة (أخذ الرافعة على الرصيف ، ووضعها في الحجز ، والتأمين في الحجز ، وفك الرصيف ووضعها في الرصيف). يقومون بحراسة رصيف الميناء والعمليات القانونية الأخرى (استلام البضائع والاعتراف بها) ، ثم يقومون بتسليم البضائع فعليًا إلى أصحاب المطالبات الشرعيين. وبالتالي فإنهم يمتلكون البضائع تحت مسؤوليتهم الشخصية لفترة معينة.
وصف
على الأرصفة ، يتولى عامل الميناء مسئولية بضائع السفينة. أكوام أكياس الطحين وحاويات المنتجات الحرجية والرافعات الشوكية لا تحمل أي أسرار بالنسبة له.
عامل الرصيف هو عامل يقوم بتحميل وتفريغ جميع أنواع البضائع على متن السفن. تستخدم هذه العمليات معدات ميكانيكية مختلفة وتتطلب الامتثال للعديد من قواعد السلامة.
طبيعة العمل
معالج متعدد الاستخدامات.
في الموانئ ، لا تفلت شحنة من عمال الرصيف. من لب الورق إلى الحبوب والمنتجات المعدنية ، يقومون بتحميل وتفريغ جميع البضائع التي تغادر السفينة أو تنزل منها. يتمتع هؤلاء المتعاملون في الواقع باحتكار حقيقي في المجال البحري العام. إذا كانت الأسلحة بالأمس كافية ، فمن الضروري اليوم إتقان العديد من الوظائف وشغل مناصب مختلفة.
يقوم عامل الرصيف بإعداد المواد. على وجه الخصوص ، يجب عليه تركيب الكابلات (الرافعات) أو الرافعات ، وتوجيه السائقين في مناوراتهم عند قيادة الرافعات الشوكية أو الرافعات أو غيرها من الآلات. كما يمكنه المشاركة في فتح فتحات التثبيت أو تأمين الطرود حسب تعليمات التحميل أو التفريغ المعطاة له.
في أغلب الأحيان ، تقع هذه المهمة على الفرجار. في وقت التحميل ، يقوم هذا الاختصاصي بتنفيذ عمليات التثبيت والتأمين الخاصة بكل طرد باستخدام المعدات التي يراها مناسبة. من ناحية أخرى ، فإن الأمر متروك لمشغل الماكينة للتحكم في أجهزة الرفع المختلفة ذات السعة والارتفاع الأكبر أو الأقل (الرافعة القنطرية ، الرافعة ، المصعد ، إلخ). أخيرًا ، يتحقق موظف الموافقة من حالة الحبوب. مهمة تتكون من فحص دقيق لقياس الرطوبة ، ومستوى الشوائب …
طبيعة العمل
القوة والجدية.
إنها مهنة يجب فيها الجمع بين القوة البدنية والجدية. لم يؤد تركيب المزيد والمزيد من المعدات المتطورة إلى القضاء تمامًا على المناولة على هذا النحو. وبالمثل ، تفرض قيود الملاحة ساعات عمل غير منتظمة (ليلاً ، وعطلة نهاية الأسبوع ، والعطلات الرسمية ، وما إلى ذلك). لذلك يجب أن تسير الصحة القوية ونمط الحياة الصحي جنبًا إلى جنب مع التوافر الكبير والالتزام بالمواعيد.
يمكن أن يكون للتخزين السيئ أو أخطاء المناولة أو ، على سبيل المثال ، التخصيص غير الصحيح للبضائع عواقب مادية وجسدية ومالية خطيرة. لذلك من الضروري اتباع التعليمات وقواعد السلامة حرفياً.
أخيرًا ، يعرف هذا العامل متعدد الاستخدامات ، الذي يتمتع بثقافة بحرية عامة ، كيفية القيادة واستخدام آلة الرفع أو الآلة الأوتوماتيكية.
يظل ربان القاطرة عنصرًا حاسمًا داخل الطاقم ، فهو مسؤول عن أي حدث في البحر ويضمن الإدارة البحرية لقارب القطر. تتطلب قيادة الزورق الحصول على الشهادات والدبلومات وبراءات الاختراع وفقًا للوائح المعمول بها ، هناك فئات مختلفة من التنقل:
الملاحة التجارية والصيد والمتعة والاتصالات الراديوية.
ما يهمنا هو الملاحة التجارية ، والتي تنقسم إلى ثلاثة أجزاء:
بالقرب من الملاحة الساحلية والملاحة المقيدة والملاحة غير المقيدة.
يقتصر نشاط شركة ميناء سكيكدة ، بالإضافة إلى الملاحة بالقرب من الساحل ، على الملاحة المقيدة ، لا سيما أثناء التوقفات الفنية ، وبشكل استثنائي سحب المعدات العائمة (السفن ، العوامات ، الحفارات ، إلخ).
نظام عمل شركة ميناء سكيكدة هو 24 ساعة / 72 ساعة ، يتم تعيين رؤساء القاطرات حسب نوع الملاحة حسب مؤهلاتهم.
متطلبات الملاحة بالقرب من الساحل هي:
يجب أن يكون لدى ربان القاطرة إما:
- شهادة ربان ثان على ظهر سفن تقل حمولتها الإجمالية عن 3000 طن.
- شهادة القبطان على ظهر السفن التي تقل حمولتها الإجمالية عن 500 طن.
- شهادة القبطان على ظهر السفن التي تقل حمولتها الإجمالية عن 3000 طن.
فيما يتعلق بالملاحة المقيدة ، يجب أن يمتلك ربان القاطرة:
- شهادة ربان ثان على ظهر سفن تقل حمولتها الإجمالية عن 5000 طن.
- شهادة ربان ثان على ظهر سفن بحمولة إجمالية تساوي أو تزيد عن 5000 طن.
- شهادة ربان ثان على ظهر سفن بحمولة إجمالية تساوي أو تزيد عن 5000 طن.
- شهادة القبطان على ظهر السفن التي تقل حمولتها الإجمالية عن 5000 طن.
- شهادة القبطان على متن سفينة بحمولة إجمالية تساوي أو تزيد عن 5000 طن.
بموجب المرسوم التنفيذي 02/143 المؤرخ في 16 أبريل 2002 بشأن تحديد سندات وبراءات الاختراع وشهادات الملاحة البحرية وشروط إصدارها.
يتمثل المطلب المحتمل الآخر ، لتولي وظيفة ربان القاطرة ، في تطبيق البنود المنصوص عليها في STCW 95 (اتفاقية معايير التدريب ، والشهادة ومراقبة البحارة) ، الاتفاقية الدولية المتعلقة بمعايير تدريب البحارة ، وإصدار الشهادات والمراقبة ، في إطار المنظمة البحرية الدولية (IMO).
مالك السفينة هو مالك السفينة أو مشغلها أو مستأجرها.
نشاطها هو النقل البحري للبضائع أو الركاب. ومالك السفينة على اتصال مع:
- وكلاء الشحن ووكلاء الشحن أو الشاحنون الذين هم عملاء للبضائع.
- مناولة المتعهدين الذين يقومون على الميناء نيابة عنه بعمليات الركوب والنزول واستقبال وتسليم البضائع.
- شركات القطر والرسو والقيادة.
- وسطاء التأمين أو شركات التأمين.
- المساحون البحريون في حالة تلف البضائع أو السفينة.
- سماسرة السفن ، الذين يأخذون السفن عبر الجمارك ويعرضون السفن للبيع أو الاستئجار.
- الموردون الذين يزودونهم بالمنتجات اللازمة للسفينة (ماء ، طعام ، خزانات ، قطع غيار ، إلخ).
- شركات إصلاح السفن في حالة التوقف الفني.
- الجمارك ، وهي مسؤولة عن دخول وخروج البضائع من الإقليم.
- وكالات السفر أو منظمي الرحلات عندما يتعلق الأمر بالركاب أو الرحلات البحرية.
في الموانئ التي لم يتم تأسيسه فيها بشكل مباشر ، يكون مالك السفينة على اتصال مباشر مع وكيل الشحن الذي يدافع عن مصالحه ويعمل نيابة عنه ، مع جميع المهن المذكورة أعلاه.
مشغل الرافعة الشوكية هو شخص يقود آلة آلية تستخدم لنقل البضائع داخل المزرعة. يمكن أن تكون هذه الآلة ، على سبيل المثال ، رافعة شوكية ، حيث يقوم سائق الرافعة الشوكية بجميع أنواع المهام: النقل والتخزين والاسترجاع.
يلعب السائق دورًا مهمًا في سلسلة الإنتاج: فهو يدير توفير السلع وبالتالي يتجنب فترات التوقف في الاستعدادات.
يوجه كبير الميكانيكيين قسم الماكينة. في البحر المفتوح ، تعمل السفينة بشكل مستقل: على متنها ، تكون مسؤولة عن حسن أداء جميع الأجهزة.
تتم جميع عمليات الصيانة والصيانة والإصلاح لمنشآت السفينة تحت إشرافه.
في حالة وجود مشكلة فنية ، يجب على كبير المهندسين التأكد من ضمان الوظائف الحيوية لسلامة الملاحة وتشغيل السفينة ، وكذلك لمراقبة العمليات التجارية.
لذلك يعتبر كبير المهندسين عنصرًا أساسيًا لسلامة السفينة والطاقم والبضائع.
يشرف كبير المهندسين ويوجه جميع البحارة في قسم المحركات: الميكانيكيون والكهربائيون ، إلخ.
هم المسؤولون ، من الطاقة الوحيدة الموجودة على متن المركب (الديزل ، الغاز) ، عن حسن سير عمل الآلات التي توفر 24 ساعة في اليوم ، 7 أيام في الأسبوع ، الطاقة الميكانيكية والكهربائية الضرورية للتشغيل والقيادة. عملية السفينة.
وبالتالي يجب أن يضمن المحرك الرئيسي دفع السفينة دون عطل وتوفر المحركات المساعدة الكهرباء لجميع المنشآت الموجودة على متن السفينة:
ميكانيكي: مراوح ، ضواغط ، مضخة ، أنظمة هيدروليكية ، إنتاج المياه العذبة من مياه البحر ، إلخ.
حراري: تدفئة ، تكييف ، تبريد ، إلخ.
الإلكترونيات: أدوات الملاحة ، وأنابيب التثبيت ، وأجهزة المراقبة ، وأجهزة الكمبيوتر ، إلخ.
يضمن قسم الآلات أيضًا حسن سير المرافق المخصصة لعمليات الشحن والتجارية.
كبير ميكانيكي لديه قدر كبير من الاستقلالية.
يتم وضع كبير المهندسين تحت سلطة القبطان وحدها. ويبلغه بحالة عمل السفينة وأي حوادث أو أضرار ، بالإضافة إلى العمل الجاري أو المخطط له.
يمكنه الاتصال بخدمات التسلح على الشاطئ لإيجاد حلول لأكثر المشاكل التقنية تعقيدًا. يجب أن يعمل في وئام مع خدمة “الجسر”.
نظرًا للتنوع الكبير للسفن في البحرية التجارية ، يجب أن يكون كبير المهندسين قادرًا على التكيف مع القوى المتنوعة والتقنيات المعقدة جدًا في بعض الأحيان للآلات التي يتطلبها كل نوع من الأنشطة: نقل البضائع (النفط والغاز والمواد الكيميائية والحاويات ، الحبوب ، وما إلى ذلك ، نقل الركاب (عبّارات سيارات ، رحلات بحرية ، سفن شحن مختلطة ، طوافات ، سفن عالية السرعة) الأنشطة البحرية المتخصصة (البحوث الأوقيانوغرافية أو الزلزالية ، التزود بالوقود في عرض البحر ، استخراج المواد البحرية ، التجريف ، إلخ).
لذلك يجب أن يتمتع كبير الميكانيكيين بمجموعة واسعة من المعرفة التقنية والخبرة القوية في خدمة الماكينة والشعور بالعمل الجماعي.
يجب أن يُظهر مهارات تحليلية عالية والصرامة والطريقة.
مثل القائد ، يجب أن يعرف كيف يدير ويقود فريقًا ، ولا يحسب وقته ويتخذ قرارات سريعة.
يقدم الطيار المساعدة لقباطنة السفن فيما يتعلق بتسيير دخول سفنهم للموانئ ومغادرتها ، في الميناء وفي المياه الداخلية ، ويكون الإرشاد إلزاميًا في حدود كل ميناء لجميع السفن باستثناء ما ورد في المادة 178 من القانون. القانون البحري الذي يستثني السفن الشراعية التي تقل حمولتها الصافية عن 100 طن ، والسفن ذات الدفع الميكانيكي التي تقل عن 100 طن ، والسفن ذات الدفع الميكانيكي المخصصة حصريًا لتحسين ومراقبة الموانئ ومداخلها مثل القاطرات ، والناقلات ، والجرافات ، والصنادل ، إلخ. ، هذا الالتزام نسبي فقط بقدر ما لا يتم فرض وجود الطيار على متن السفينة ولكن فقط دفع مستحقات الإرشاد سواء قام الطيار بمساعدة السفينة أم لا.
كانت هيئة الطيارين البحريين يحكمها في السابق المرسوم الصادر عن وزارة النقل بتاريخ 19/9/1977 ، الذي يحدد شروط استقدام الطيارين البحريين ، ولا سيما المادتين 2 و 6 منه:
تؤول ممارسة الإرشاد البحري إلى أصحاب المؤهلات المهنية المحددة أدناه والمعتمدة بالشروط التالية:
– حاصل على شهادة قبطان على متن سفينة تزيد حمولتها الإجمالية عن 5000 طن أو لقب قوة بحرية معترف بها من قبل الوزير المسؤول عن البحرية التجارية والموانئ. يمكن لحاملي شهادات القبطان الثاني على متن السفن التي تزيد حمولتها الإجمالية عن 5000 طن ، إذا لزم الأمر ، أن يكونوا مرشحين لممارسة وظيفة الطيار.
– قد مارس لمدة أربعة وعشرين (24) شهرًا ، على الأقل ، مهام القبطان ، أو ثمانية وأربعين (48) شهرًا ، على الأقل ، وظيفة القبطان الثاني ، على متن السفن التي تمارس الملاحة المقيدة أو غير المقيدة أو عشرة (10) ) سنوات في قيادة سفن القوات البحرية التي يبلغ طولها أو يزيد عن ستين (60) مترا.
– بعد أن أتممت بنجاح ، كطيار مرشح ، فترة تدريب لا تقل عن اثني عشر (12) شهرًا للقباطنة ، وستة وثلاثون (36) شهرًا ، على الأقل ، للقباطنة الثانية ، تحت إشراف طيار رئيسي من المحطة التجريبية الميناء المعني أو من يخصص لهذا الغرض ، وفق الإجراءات التي يصدر بها قرار من الوزير المسؤول عن البحرية التجارية والموانئ “.
